刚刚落下帷幕的F1吉达站排位赛争夺里，澳大利亚年轻车手皮亚斯特里凭借三圈连续无失误的极限走线，最终锁定全场第二的发车顺位，直接刷新了自己登陆F1两个完整赛季以来的生涯最佳排位成绩，也让迈凯伦车队本赛季的升级成效得到了最具说服力的印证。不少现场观赛的车迷在成绩出炉之后都忍不住起身欢呼，没人想到此前一直被认为稍逊队友一筹的皮亚斯特里，能在这条以高难度高速弯著称的赛道上跑出直逼维斯塔潘杆位的圈速。
F1吉达站排位赛皮亚斯特里极限发挥，斩获生涯最佳第二位发车顺位
排位赛Q3的极限突破时刻
其实进入Q3最后一轮冲刺圈之前，皮亚斯特里的排名还停留在全场第四，当时他的首个飞驰圈因为在13号弯稍稍推过了走线极限，损失了接近0.15秒的时间，车队工程师甚至已经在通讯里劝他稳下节奏，保住前五的排位就已经是不错的结果。
但皮亚斯特里没有选择保守，他在最后一圈调整了入弯的刹车点，连续七个高速右弯都把赛车的走线压到了路肩边缘，出弯速度比前一圈直接提升了0.2秒以上，冲过终点线的瞬间，计时板上他的名字直接跳到了第二位，把身后的勒克莱尔和诺里斯都压了下去。
数据层面的生涯进阶信号
这次皮亚斯特里排位赛的最终成绩，只比拿下杆位的维斯塔潘慢了0.072秒，这个微小的差距放在近五年的吉达赛道排位赛数据里都属于第一梯队的水准，要知道去年同一分站的排位赛里，皮亚斯特里的最终排名还在第八位，单圈最快成绩比榜首慢了接近0.6秒。
回溯他进入F1以来的所有排位数据记录，此前他的生涯最佳排位顺位是第三，这次直接刷新到第二，而且三个计时段的分段成绩全部进入全场前三，没有任何一个计时段出现明显的速度损失，这种全路段的稳定性，比上个赛季的他提升了不止一个档次。
迈凯伦队内竞争格局的微妙变化
此前很长一段时间里，迈凯伦车队的资源都明显向诺里斯倾斜，皮亚斯特里更多时候需要配合车队的整体战术安排，欧博甚至在部分分站里要为队友让出超车线路，这次皮亚斯特里排位赛发挥亮眼，直接把诺里斯挤到了全场第四的位置，也让车队管理层不得不重新评估两位车手的资源分配权重。
迈凯伦本赛季带来的全新侧厢和尾翼升级，在两台赛车上都得到了正向反馈，此前诺里斯已经连续两站登上分站领奖台，这次皮亚斯特里用实打实的圈速证明，欧博官网他完全有能力跟上队友的竞技节奏，甚至在高速弯占比更高的赛道拿出更具冲击力的发挥。
正赛阶段的潜在竞争看点
拿到生涯最佳发车顺位之后，皮亚斯特里在正赛起步阶段就处在前排竞争序列，不用像之前几站那样在中游车阵里缠斗消耗轮胎，对于他这种擅长稳扎稳打把控长距离节奏的年轻车手来说，相当于直接拿到了冲击生涯首个分站冠军的入场券。
不少F1资深评论员都提到，皮亚斯特里过去两个赛季的正赛完赛率保持着100%的纪录，从来没有出现过自身操作失误导致的退赛，这种零失误的稳定性搭配前排发车的位置，很有可能给红牛车队的分站连胜垄断优势带来意想不到的冲击。
对于这位22岁的澳大利亚年轻车手来说，皮亚斯特里排位赛的亮眼发挥从来都不是偶然的运气加成，从当年的F2年度总冠军到进入F1之后一步步追赶顶尖车手的脚步，这次的生涯最佳发车顺位更像是他蛰伏两年之后交出的一份阶段性满意答卷，后续他能不能把排位积累的优势转化为正赛的冠军积分，也会成为本赛季剩余赛事里最受全球车迷关注的核心看点之一。
